DZK 2200

• Sparsamer 130 kW 4 Zylinder Turbo-Dieselmotor mit Intercooler
• trockene Abgaskühlung
• Fahrantriebe mit Parallelanpresssystem
• Leistungsfähiger Generator mit 4 separaten Stromversorgungen (3 davon eigensicher)
• hydraulischer Motoranlasser, optional fernbedienbar
• Modularer Aufbau
• eigensichere Steuerung
• Datenaustausch mit der Bergwerks IT-Infrastruktur

• Parallele Triebwerke ermöglichen konstante Anpresskräfte, unabhängig von der Fahrtrichtung, und ermöglichen so eine sichere und reibradschonende Fortbewegung
• Der modulare Aufbau erlaubt eine einfache Re-Konfiguration der Zugzusammenstellung durch den Anwender auf dem Bergwerk ohne den zwingenden Einsatz von Neuteilen. Ihre DZK ist somit auch an zukünftige Anforderungen anpassbar.
• Das trockene Abgaskühlsystem in Bezug auf Baugröße und Kühlleistung ist unübertroffen
• Hohe Einsatz und Ausfallsicherheit bewiesen in hundertfachen Einsätzen in allen Bergbauregionen dieser Welt.

Die Komponentenbauweise ermöglicht eine hohe Flexibilität, Raumbeweglichkeit und Wartungsfreundlichkeit. Der Zugverband wird von zwei Fahrerkabinen eingerahmt. Außer beim Rangieren steigt der Fahrer bei Fahrtrichtungswechsel des Zugverbands immer in die in Fahrtrichtung zeigende Fahrerkabine. Alle direkt vom Betreiber eingesetzten Komponenten im jeweiligen Zugverband müssen den Anforderungen für den Betrieb mit der Dieselzugkatze in technischer und sicherheitlicher Hinsicht genügen. Fahrbefehle können nur von einer Fahrerkabine gegeben werden. Ist eine Fahrerkabine durch den Fahrschlüssel aktiviert worden, sind die Steuerungsbefehle der zweiten Fahrerkabine blockiert. Die elektronische Kommunikation zwischen den Fahrerkabinen und anderen Einheiten im Zugverband erfolgt über einen seriellen Datenbus. Über den gesamten Zugverband ist eine NOT-HALT-Leitung verlegt. NOT-HALT-Schalter sind in den Fahrerkabinen angeordnet.